公升级小车 变速箱论胜负

2020-06-18 浏览量:769
动力输出项目 
Peugeot 107★★★★☆      Hyundai i10★★★☆☆     Suzuki Alto★★★☆☆


虽然107与Alto车型大小、动力输出相当,但由于前者的变速箱反应迅速直接,因此更富乐趣。

在这场「公升级游戏」中完全突显出变速箱效率的重要性!107以「2tronic,五速自手排」的高效率设定,轻鬆赢得「0~100km/h」加速王座,也由于油门反应迅速,因此对于其操控乐趣也有相当程度的提昇。这便是传统的「手排变速箱」为何还没被淘汰的原因。CVT变速箱当然也可以提供相同的传输效率;让小车同样加速俐落、动力随传随到,但CVT成本较高且与传统手排变速箱「齿对齿啮合」的设计相较下更显得脆弱!因此排气量一公升左右、扭力峰值还不到两位数的小型车,手排变速箱还是最实在的搭配。


公升级小车 变速箱论胜负Suzuki十分擅长小型车的製造、但却不会妥善包装,蓝黑色调的中控檯颜色仅有耐髒的优点,却与质感扯不上边。

在试车当日,气温高达摄氏35度!因此当「煞车放掉、全油门起步」的瞬间,便可以感受到107加速劲道远远胜过其他两部小车。较高的进气温度已经削减了引擎的输出功率,再加上偏高的「自动变速箱油温」更不利于动力的传输,因此「手牌底」的107在这里佔尽便宜!打从一起步就遥遥领先,虽然三车通过100公尺所花的时间与速度都差不多,但当时速超过60km/h之后就胜负立判!107以毫无衰竭的力道完成了0~100km/h的起步加速测试,并以14.3秒的优异成绩荣登卫冕者王座,它仅需215公尺的跑道就可以加速至100km/h的高速,动力水準几乎与国产的1.5升小车无异。


i10虽然拥有较Alto为大的排气量,但其「4速自排」变速箱实在吃掉太多动力!再加上其车身重、轴距也较长,再加上偏软的悬吊设定,因此动力输出不若「完全硬派」的107那般直接,最后缴出与「三吨半货车」相仿的20.3秒成绩。垫底的Alto状况不是很好,根据过去所试乘的经验显示,这部试乘车应该在引擎系统有些问题,否则加速力道不应仅是如此。但「数据会说话」;它以22.4秒的成绩最后一个通过终点,对应其三部车中最小的排气量与次重的车身来看,这样的成绩却也不令人意外。


公升级小车 变速箱论胜负音响与空调面板设计清晰易懂,没有多余的花俏设计。
公升级小车 变速箱论胜负虽然与107相同;採用一体式头枕设计,但Alto的座椅体积远比107为大,虽然支撑性佳、但也佔用了不少车舱空间。
公升级小车 变速箱论胜负座椅维持「全尺寸设计」,虽然腿部支撑表现满分,但却牺牲了膝部空间。
公升级小车 变速箱论胜负107与Alto均採用三缸引擎设定,但后者配置传输效率较差的4速自排变速箱、却还能有19.2km/L的平均油耗表现,机械水準相当出色。

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